Sau 9 năm thi hành Luật Giao thông đường thủy nội địa, Công an tỉnh mở được 38 đợt cao điểm tuần tra kiểm soát (TTKS), xử lý vi phạm, đã phát hiện, xử lý 6.730 trường hợp; điều tra khám phá 11 vụ với 27 đối tượng phạm pháp hình sự; cấp phát 970 áo phao, 450 dụng cụ nổi cứu sinh cho các bến khách ngang sông...

Tuy nhiên, lực lượng cảnh sát đường thủy mỏng, thiếu phương tiện đặc chủng phục vụ công tác trong khi địa bàn khá dài nên chưa TTKS hết địa bàn trọng điểm; nhận thức và ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông đường thủy còn nhiều hạn chế, vì vậy việc TTKS, xử lý mất nhiều thời gian, hiệu quả không cao.

Với Sở Giao thông Vận tải, việc thi hành Luật Giao thông đường thủy nội địa thời gian qua còn bộc lộ một số hạn chế như: tỷ lệ phương tiện thuộc diện phải đăng ký, đăng kiểm nhưng chưa đăng ký, đăng kiểm cao; nhiều thuyền viên, người lái phương tiện chưa qua đào tạo, chưa có bằng, chứng chỉ chuyên môn; việc xử lý vi phạm chưa thực sự quyết liệt, chưa đủ sức răn đe…

Để Luật Giao thông đường thủy nội địa (sửa đổi) sát với thực tế, có tính thực thi cao, lãnh đạo Công an tỉnh và Sở Giao thông Vận tải đề nghị trong dự thảo Luật cần giải thích rõ một số thuật ngữ về chủ phương tiện, vật chướng ngại, tai nạn giao thông đường thủy nội địa; mở rộng phạm vi hoạt động giao thông trên vùng nước; nhất trí với việc bổ sung khái niệm tai nạn giao thông đường thủy nội địa nhưng cần quy định cụ thể, rõ ràng hơn; tách nội dung về cảng thủy nội địa và bến thủy nội địa thành 2 điều riêng; chỉ cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn cho thuyền viên, người lái phương tiện giao thông đường thủy nội địa chứ không cấp bằng như trước đây; quy định Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa phải được công bố công khai đến cấp xã…

Kết thúc buổi khảo sát, đồng chí Phạm Xuân Thường, Trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh phát biểu tiếp thu ý kiến của các đại biểu, tổng hợp trình tại Kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XIII.